Un grupo de ediles pertenecientes al Partido Nacional (PN) ha solicitado formalmente que la ministra de Transporte, Lucía Etcheverry, y referentes de la Agencia del Sistema Metropolitano concurran al Parlamento Canario. El objetivo de este pedido es que las autoridades nacionales brinden explicaciones detalladas sobre la reforma del transporte metropolitano que se proyecta implementar para los departamentos de Canelones y Montevideo.
La solicitud surge en un contexto de incertidumbre y malestar entre los legisladores departamentales, quienes manifiestan no contar con un informe oficial sobre el proyecto. En el documento presentado, los ediles expresan una preocupación profunda por la falta de comunicación y el proceso de toma de decisiones. "No podemos ser meros espectadores de decisiones adoptadas desde la centralidad del Gobierno Nacional sin el debido conocimiento, debate y transparencia ética", sostienen los firmantes en su pedido de invitación a la ministra.
Este malestar se ve respaldado por un estudio elaborado por el Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social (CERES). El informe del instituto llama al Gobierno Nacional a detener los trabajos relativos a la propuesta actual para, en su lugar, avanzar hacia la creación de un Plan de Movilidad Metropolitana de largo plazo. Los ediles han tomado este análisis como una base para cuestionar la viabilidad y la planificación de la obra proyectada.
El edil Marcelo Tamborini, uno de los firmantes de la solicitud, señaló en diálogo con el medio HOY CANELONES que, si bien los curules han seguido la información difundida a través de la prensa, carecen de datos de primera mano sobre las acciones específicas que se llevarán a cabo en la reforma. Tamborini puso especial énfasis en las críticas vertidas por el estudio de CERES respecto a la elección de los medios de transporte. Específicamente, cuestionó la decisión de optar por ómnibus BRT (biarticulados) en lugar de sistemas de tren tram, argumentando que, a nivel internacional, el tranvía es una solución más frecuente y eficiente para ciudades con las características de Montevideo.
Además de la elección del medio, existen preocupaciones económicas significativas. Según Tamborini, los ómnibus BRT presentan un costo operativo considerablemente más alto que el sistema de transporte actual. Ante este escenario, el edil plantea una interrogante fundamental que el estudio de CERES también subraya: quién asumirá los costos adicionales. Las opciones planteadas serían el incremento en el precio del boleto para el usuario o la implementación de mayores subsidios estatales.
Otra preocupación técnica mencionada por el edil se refiere a la sostenibilidad y el mantenimiento del sistema eléctrico. Tamborini cuestionó qué sucederá con las baterías de los ómnibus una vez que cumplan su ciclo de vida, estimado en seis o siete años, y cómo se llevará a cabo el proceso de recambio de los mismos. El edil aclaró que no se trata de una oposición cerrada al proyecto, ya que no se consideran especialistas, pero enfatizó que el transporte es un eje fundamental para el futuro del departamento.
Asimismo, el legislador expresó su preocupación por la implementación de un modelo de transbordo que, según su visión, ya ha demostrado fallas en Montevideo. Se refiere específicamente a la proyección de una mega estación de transbordo en El Pinar, donde todas las líneas convergerían para que los pasajeros realicen un trasbordo hacia los ómnibus BRT con destino al centro de la capital. Tamborini comparó esta propuesta con la experiencia del Corredor Garzón y la Terminal Colón, afirmando que dicha "receta" no funcionó porque los usuarios rechazan la necesidad de cambiar de vehículo durante su trayecto.
Por su parte, el estudio de CERES propone una alternativa integral denominada "Plan 25". Este plan tiene como objetivo ser presentado el 28 de febrero de 2028, coincidiendo con el 25º aniversario de la llegada del último tren a la Estación Central. La propuesta del instituto sugiere una hoja de ruta con horizonte al año 2040 que trascienda los ciclos electorales y administraciones gubernamentales.
El Plan 25 buscaría diseñar una red integrada de movilidad donde se complementen los ómnibus, el transporte sobre rieles, la movilidad peatonal y el uso de bicicletas. Además, el informe de CERES señala que en los estudios disponibles no existen simulaciones de circulación a nivel de calle para los cinco pasajes a desnivel planteados ni para la obra proyectada bajo Tres Cruces, lo que pone en duda la necesidad de ejecutar dichas excavaciones. El instituto también advierte sobre los riesgos estructurales que las vibraciones de estas obras podrían generar en los cientos de edificios cercanos, así como el costo de los seguros necesarios para tales intervenciones.
Finalmente, el instituto sugiere que un plan integral debería incluir la participación ciudadana, una evaluación completa de costos y beneficios a largo plazo, y soluciones específicas para áreas críticas como la Ciudad Vieja y la integración del Aeropuerto de Carrasco, basándose en datos actualizados y no solo en la propuesta actual o en iniciativas privadas.
