El proyecto de ampliación de la ruta 32, específicamente en el tramo comprendido entre el cruce hacia Río Frío y el centro de Limón, se encuentra bajo el escrutinio técnico debido a la existencia de más de 157 obras pendientes de ejecución. Así lo detalló el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) en un informe divulgado este martes, el cual es el resultado de una auditoría exhaustiva llevada a cabo entre abril de 2025 y mayo de 2026.
Los hallazgos del Lanamme ponen de relieve deficiencias críticas en diversas áreas, incluyendo la seguridad vial, la atención de taludes, el incumplimiento en la calidad de los materiales utilizados y serias fallas en los procesos de supervisión de la obra. Estos datos contrastan con la postura oficial emitida por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) a finales del año pasado. En aquel momento, tras la habilitación del tronco principal de la carretera a cuatro carriles, el Ministerio había anunciado que únicamente quedarían pendientes obras complementarias, las cuales se ejecutarían durante los primeros meses del presente año, aunque sin establecer una fecha definitiva de recepción final del proyecto.
El análisis técnico del Lanamme fue mucho más profundo, identificando un total de 402 obras pendientes dentro de las actas de recepción parcial analizadas en diversos tramos. De este universo de trabajos, el informe señala que un 36% ya han sido atendidos, mientras que un 39% permanecían abiertas al momento de la evaluación. El 25% restante se encuentra en proceso de atención o, en algunos casos, no concordaba con lo estipulado en el acta original. El resultado final de este recuento es la existencia de 157 obras que aún no han sido concluidas.
Uno de los puntos más polémicos del informe se centra en la sustitución de los pasos elevados por rotondas. Si bien el Lanamme coincide con la Administración en que estas estructuras representan una solución temporal, advirtió que las rotondas no reemplazan adecuadamente las obras originalmente previstas para una vía diseñada para el tránsito pesado y de alta velocidad. En este sentido, los ingenieros del laboratorio recomendaron mantener un monitoreo constante y avanzar con urgencia hacia las soluciones definitivas.
Previamente, el Lanamme había cuestionado la falta de análisis críticos sobre las trayectorias de los vehículos pesados y la ausencia de una justificación técnica integral que respaldara la implementación de estas rotondas. Ante estas observaciones, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) había respondido que las correcciones se incorporarían "en la medida de lo posible", supeditadas a las condiciones contractuales, técnicas y presupuestarias vigentes.
En su defensa, la Administración sostuvo que las rotondas fueron diseñadas siguiendo lineamientos internacionales, incluyendo sobreanchos, radios de giro y zonas montables para facilitar el paso de vehículos pesados. Asimismo, insistieron en que esta medida es provisional debido a los retrasos experimentados en los procesos de expropiación de terrenos, necesarios para construir los intercambios a desnivel definitivos. A pesar de haber realizado mejoras en la señalización y las islas, el Lanamme advierte que estas configuraciones operarán durante varios años, lo que hace indispensable una evaluación rigurosa de sus efectos en la seguridad vial.
El informe es enfático al señalar que permitir que los vehículos pesados invadan carriles no favorece una operación segura, afectando especialmente a los usuarios de vehículos livianos y a personas vulnerables, como los ciclistas. Además, se cuestionó la eficacia de las medidas de pacificación vial, ya que dependen excesivamente de la señalización. Actualmente, el Conavi tiene abiertas dos contrataciones para sustituir cuatro de las siete rotondas existentes en el trayecto de 107 km, con una estimación de inicio de obras para el próximo año.
En cuanto a la estabilidad del terreno, el informe identifica dos puntos críticos de inestabilidad en los kilómetros 100 y 112, ubicados en Siquirres. En estos sectores persisten procesos de erosión, desprendimientos de material y deficiencias en el manejo de aguas superficiales, advirtiendo que en algunos de estos puntos no se están implementando soluciones definitivas.
Finalmente, el Lanamme denunció graves fallas en el control de calidad, detectando la ejecución de trabajos sin la presencia de personal de supervisión ni laboratorios encargados de la verificación. Esto se tradujo en incumplimientos de parámetros técnicos en elementos fundamentales, como las mezclas asfálticas y la base estabilizada con cemento. Hasta el cierre de esta publicación, el MOPT y el Conavi no han emitido respuesta a las solicitudes de posición sobre estos hallazgos.
