El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha tomado medidas legales este viernes mediante la interposición de una denuncia ante el Juzgado de Orgaz. La acción judicial surge como respuesta a la filtración de las grabaciones de audio que registran las comunicaciones mantenidas entre el Centro de Coordinación de Atocha y los maquinistas en los instantes previos al trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda, suceso que se ha cobrado la vida de, al menos, 69 personas.
A través de un comunicado oficial, la plataforma sindical ha calificado la difusión de estas conversaciones como un acto «inaceptable». Según el SCF, la publicación de estos audios no solo vulnera la confidencialidad de una investigación que aún se encuentra en curso, sino que además «alimentan juicios precipitados y exponen injustamente a los trabajadores implicados». En consecuencia, el sindicato exige que se determinen y asuman las responsabilidades correspondientes por la filtración de material que forma parte integral de las diligencias judiciales y técnicas del suceso.
Más allá de la denuncia por la filtración, el Sindicato de Circulación Ferroviario ha ido un paso más allá al solicitar formalmente la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente. Esta petición se fundamenta en las declaraciones públicas realizadas por el cargo gubernamental el pasado miércoles, en las cuales señaló a un trabajador antes de que se conocieran las conclusiones definitivas de la investigación. El ministro había apuntado a que el origen del desastre en Urda fue «una decisión inexplicable» tomada dentro del centro de control. Ante esto, el SCF ha respondido tajantemente que «señalar al responsable de circulación antes de conocer todas las circunstancias no es investigar». Asimismo, la organización pide una depuración de responsabilidades dentro de la dirección de Adif.
El contexto técnico del accidente, según se desprende de los tres audios filtrados a los medios de comunicación, revela una secuencia crítica de comunicaciones. En la primera grabación, se escucha al Centro de Regulación de la Circulación (CRC) de Adif en Atocha solicitar al maquinista de Renfe que «reanude la marcha», luego de que la circulación se hubiera detenido debido a una caída del sistema LZB. En un segundo audio, el CRC realiza una petición similar a la maquinista de Iryo, instándola a continuar con su trayecto. Sin embargo, en un tercer audio, la maquinista de Iryo explica que no le es posible volver a arrancar y que permanece detenida.
El punto crítico del fallo ocurrió posteriormente, cuando desde el CRC no se volvió a establecer contacto con el AVE para advertirle que, en la misma vía, se encontraba el tren de Iryo detenido. Esta falta de comunicación culminó en un impacto violento, donde el AVE chocó contra el tren parado a una velocidad estimada de entre 140 y 200 kilómetros por hora.
En el marco de este conflicto, el SCF ha denunciado que lleva años advirtiendo sobre problemas estructurales graves. El sindicato señala una persistente falta de personal tanto en las estaciones como en los centros de control, citando como ejemplo el de Atocha. Denuncian una sobrecarga de trabajo extrema y una degradación general del servicio ferroviario. Para ilustrar esta situación, el sindicato ha revelado que este mismo año se han denunciado cargas laborales críticas en los CRC, llegando a registrarse hasta 104 telefonemas en un solo turno para un único responsable de circulación.
La organización sindical ha cuestionado además la efectividad de las medidas adoptadas tras el accidente mortal de Adamuz, ocurrido en enero en la misma línea, preguntándose dónde se han materializado las mejoras en el área de Circulación. Finalmente, el comunicado cierra con un llamado al respeto hacia las familias y allegados de las víctimas, solicitando una investigación rigurosa y con todas las garantías, subrayando que «la seguridad no puede sostenerse a costa de la salud de los trabajadores».
