Un nuevo y grave siniestro en la red de ferrocarril de alta velocidad ha conmocionado a la sociedad española. Al menos 68 personas han perdido la vida y decenas más resultaron heridas tras la colisión de dos trenes que cubrían la ruta Madrid-Sevilla. El accidente se produjo a la altura de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, aproximadamente a unos 120 kilómetros de la capital española.
El balance de pasajeros involucrados en la tragedia es significativo. Según informó un portavoz de Emergencias del gobierno regional de Castilla-La Mancha, el tren de la compañía estatal Renfe transportaba a 393 pasajeros, mientras que el convoy de la empresa Iryo llevaba a 147 personas, entre las cuales se encontraba un bebé. El impacto fue de tal magnitud que varios vagones se salieron de la vía y cayeron por el terraplén contiguo.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, brindó detalles técnicos sobre el suceso desde el Centro de Control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ubicado en la estación de Atocha, en Madrid. Según Puente, el sistema automatizado de gestión del tráfico ferroviario, denominado LZB, dejó de funcionar a las 8:30 hora local debido a un fallo de comunicación entre los ordenadores de la red. Este fallo provocó la detención automática de todos los trenes que circulaban en el tramo afectado, que comprende unos 69 kilómetros.
Sin embargo, la tragedia se desencadenó posteriormente. A las 8:36, el Centro de Control de Atocha, que había asumido el mando manual del tramo, autorizó al tren de Renfe a reanudar la marcha "con normalidad". El ministro calificó esta decisión como "inexplicable", señalando que, según la reglamentación y los protocolos de ADIF, no se podía dar tal orden ya que el circuito de vía estaba ocupado por el tren de Iryo, que permanecía detenido a la entrada de la estación y contaba con una señal roja que prohibía el avance.
Puente explicó que, en situaciones de caída del sistema, la reanudación de la marcha debe realizarse bajo el protocolo de "marcha a la vista". Esto implica que el tren debe desplazarse a una velocidad muy reducida, siempre inferior a los 40 km/h, para que el maquinista tenga capacidad de detener el convoy si detecta cualquier obstáculo en la vía. En el tramo donde ocurrió el siniestro, los trenes pueden alcanzar normalmente los 200 km/h.
Además, el ministro reveló que se cometió otro error similar con un tercer convoy, al cual también se le autorizó a reanudar la marcha sin restricciones. En ese caso, fue el propio maquinista quien corrigió al controlador, indicando que procedería a hacerlo a velocidad reducida. Respecto al sistema LZB, Puente defendió que está "contrastadísimo" desde su implementación en 1992, aunque admitió que se encuentra en proceso de sustitución por el sistema más moderno conocido como ERMT.
La respuesta política ha sido inmediata. El presidente del gobierno, Pedro Sánchez, quien se trasladó al lugar de la colisión, prometió esclarecer los hechos para determinar si existieron negligencias o fallos. Sánchez subrayó que "no es asumible" que España sufra dos accidentes graves en sus trenes de alta velocidad en un periodo inferior a un año. En efecto, el pasado 18 de enero se registró otro siniestro en la misma línea que dejó 46 fallecidos y cerca de 300 heridos.
Por su parte, el líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, exigió respuestas claras sobre el estado de las infraestructuras, las vías y los sistemas de seguridad, cuestionando qué advertencias se recibieron desde Adamuz y qué medidas fueron adoptadas. En contraposición, el Sindicato Ferroviario emitió un comunicado calificando de "prematuro" e "irresponsable" el señalar el error humano como causa del choque antes de que concluya la investigación oficial.
El escenario tras el impacto fue descrito como un caos absoluto. Testimonios de pasajeros, como el de Eduarda, una estudiante de 17 años, describen escenas desgarradoras con personas llorando y víctimas bajo los trenes. Para atender la emergencia, se desplegaron ambulancias y equipos de rescate desde Madrid y Toledo, además de efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME).
