¿Qué sucede cuando el combustible deja de estar subvencionado? En Bolivia, esta medida ha reavivado el interés por la conversión de vehículos a Gas Natural Vehicular, el GNV.
Tras años de baja actividad, los talleres privados vuelven a ver movimiento. Sin embargo, el sector recuerda con dureza el impacto del programa estatal creado en 2010. Empresarios como Róger Paniagua explican que, al ofrecer el Estado conversiones gratuitas, los talleres particulares no pudieron competir, provocando el cierre de sucursales y la reducción drástica de personal.
Pero el modelo estatal también mostró fallas críticas. Jhonny Soria, presidente de la Cámara de Talleres GNV de Santa Cruz, denuncia periodos de hasta cuatro años sin suministro de kits y cilindros, lo que paralizó las conversiones. A esto se suman retrasos en los pagos. Según documentos presupuestarios, aunque el presupuesto para la Dirección Administrativa ascendió a casi 283 millones de bolivianos para 2025, existen montos significativos pendientes de pago en la compra de equipos.
El analista Carlos Chalup advierte que el uso del GNV cayó del 17% del parque automotor, registrado entre 2004 y 2009, a solo el 5% en la actualidad. Chalup critica el enfoque estatista y sugiere devolver la confianza al sector privado para convertir hasta 360 mil vehículos en un año, lo que reduciría el consumo de gasolina en 1.500 millones de litros anuales.
En este escenario, el Gobierno impulsa ahora el Programa Nacional de Renovación de Vehículos “Patria”. Esta iniciativa busca financiar la compra de nuevas unidades y acelerar la conversión de vehículos a diésel hacia GNV, integrando el sistema B-SISA para gestionar los pagos del financiamiento.
Siguenos en Noticias lat para más noticias.
