Este lunes 14 de septiembre se dio inicio formal a las obras para la construcción del Nuevo Óvalo Faucett, una intervención vial estratégica situada en uno de los ejes de conexión más críticos entre la ciudad de Lima y el aeropuerto internacional Jorge Chávez. El comienzo de los trabajos ha venido acompañado de la puesta en marcha de la primera etapa del plan de desvíos, generando inquietud entre los usuarios que transitan diariamente hacia y desde la terminal aérea.
En esta fase inicial, la prioridad ha sido mantener la fluidez en las arterias principales. Según las precisiones brindadas por Luis Felipe Gamarra Quintana, gerente general del Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET), los trabajos se concentrarán exclusivamente en las vías auxiliares. Esto implica que, por el momento, los carriles centrales de las avenidas La Marina y Elmer Faucett permanecerán habilitados para el tránsito vehicular.
Para los conductores que se desplazan hacia el aeropuerto Jorge Chávez, esto significa que podrán seguir utilizando las vías principales de la avenida Elmer Faucett sin interrupciones directas en el flujo central. Asimismo, se ha informado que el transporte público no sufrirá modificaciones en sus rutas ni en la ubicación de sus paraderos habituales durante esta etapa del proyecto.
No obstante, el plan de desvíos sí introduce cambios significativos en ciertos giros y desplazamientos en las inmediaciones del óvalo. Aquellos conductores que realicen el recorrido en sentido Este–Norte deberán desviarse obligatoriamente por la avenida Rafael Escardó para luego continuar su camino a través de la avenida Los Precursores, antes de poder reincorporarse a su ruta original.
Para quienes salen del aeropuerto con destino a San Miguel u otros sectores de la capital, INVERMET ha propuesto el uso de las avenidas Los Precursores y Rafael Escardó como rutas alternativas, especialmente en aquellos casos donde se detecte una congestión inusual en las vías principales. Gamarra subrayó que, si bien la vía principal no será modificada en esta primera intervención, existen opciones claras: la avenida Escardó para descender hacia La Marina y la avenida Los Insurgentes para quienes se dirijan hacia el Callao.
En términos técnicos, la primera etapa de la obra abarca aproximadamente 0,5 kilómetros por cada eje vial. El proceso inició este lunes con una denominada "marcha blanca" para testear la efectividad del plan de desvíos, mientras que las labores de demolición están programadas para comenzar el miércoles. El proyecto integral del Nuevo Óvalo Faucett representa una inversión de S/15,2 millones y tiene un plazo de ejecución establecido en 180 días calendario.
Desde INVERMET se sostiene que el esquema de desvíos fue diseñado meticulosamente considerando diversos escenarios de congestión. El plan fue elaborado conjuntamente con la empresa contratista y contó con el respaldo y participación de la Gerencia de Movilidad Urbana (GMU) y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El gerente de INVERMET afirmó que la situación está manejada y que no se prevén problemas mayores a los que ya ocurren en un día de tránsito normal.
Sin embargo, esta postura oficial contrasta con la opinión de especialistas en la materia. El ingeniero civil Mario Candia, experto en ingeniería de tráfico, diseño vial urbano y seguridad vial, ha manifestado sus dudas sobre el impacto de los desvíos. Candia advierte que las avenidas Rafael Escardó y Los Insurgentes ya presentan problemas crónicos de congestión, por lo que trasladar el flujo vehicular hacia estas vías podría agravar la situación.
El especialista señaló que, aunque las rutas elegidas son alternativas naturales, se omitió la implementación de mejoras en las intersecciones que ahora recibirán una mayor carga de vehículos. Según Candia, cualquier reducción de capacidad vial inevitablemente traslada la congestión a otros puntos. Además, advirtió que las afectaciones más severas podrían surgir en etapas posteriores, cuando sea necesario intervenir las vías principales, estimando demoras adicionales de entre 10 a 15 minutos para los conductores.
Finalmente, el ingeniero cuestionó la solución arquitectónica del proyecto, sosteniendo que la construcción de una rotonda o óvalo en esa intersección específica no resolvería el problema del tránsito y que, por el contrario, podría generar nuevos inconvenientes de circulación una vez que la obra sea culminada. Para Candia, un plan de desvíos eficiente no debe limitarse a la señalización, sino incluir estudios de capacidad y ajustes en semaforización y número de carriles.
