46 fallecidos y más de 120 heridos. La tragedia ferroviaria de Adamuz continúa bajo la lupa de la justicia en Córdoba. El Tribunal de Instancia de Montoro encara ahora una fase crucial: la espera de los análisis metalúrgicos de los raíles, encargados a los laboratorios Cenim y Aimen.
Sin embargo, un dato del informe de la Guardia Civil ha sacudido la investigación: se confirma que la vía se rompió 22 horas antes de que el tren Iryo descarrilara y colisionara con el Alvia. La Benemérita detalla que el sistema de señalización, operado por Hitachi, registró una caída de tensión desde los dos voltios hasta los 1,5 voltios la noche del 17 de enero. A pesar de ello, no se generó ninguna alarma para el personal de mantenimiento de Adif.
El informe señala que el sistema no estaba configurado para alertar automáticamente por falta de fiabilidad en esa infraestructura, y añade que Adif no exigió dicha función a pesar de constar en sus especificaciones. Por su parte, Adif defiende que la detección en tiempo real de roturas de carril es un debate tecnológico aún sin resolver en el sector.
La investigación también apunta a una posible mala ejecución en la soldadura o fallos en la supervisión. Ante la gravedad de los hechos, la Asociación de Víctimas ha solicitado formalmente al Gobierno y a Adif la interrupción temporal del tráfico ferroviario en España hasta que se emita una certificación técnica que garantice la plena seguridad y fiabilidad del sistema.
El camino hacia la verdad será largo; los peritos judiciales estiman que sus dictámenes finales estarán disponibles a principios del año 2027.
Siguenos en Noticias lat para más noticias.
